Sostituire i bulloni delle ruote della mia BMW con prigionieri e dadi ad alette ha reso la vita più facile

Questa mod economica ha reso più semplice lo scambio delle ruote, maggiore tranquillità ed estetica migliorata.

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Nonostante non offra alcun tipo di miglioramento delle prestazioni, alcune modifiche valgono comunque tempo e denaro. Uno di questi è l'installazione dei prigionieri delle ruote su auto che non sono uscite dalla fabbrica, come praticamente ogni BMW di sempre e molte altre auto europee. I tacchetti rendono il cambio delle ruote un gioco da ragazzi, oltre a offrire un po' di tranquillità quando le forze G aumentano. Tuttavia, presentano anche alcuni inconvenienti.

Di recente li ho installati sulla mia BMW 128i del 2011, ecco come è andata, cosa ho imparato e cosa tenere a mente se stai pensando di eseguire questa modifica da solo: assicurati di avvicinarti a tuo rischio e pericolo e di fare le tue ricerche , pure.

Per chiarire rapidamente, i perni sono le cose che sporgono dai mozzi dell'auto su cui scivolano le ruote, che vengono poi fissate con dadi ad alette. Un bullone della ruota è un perno e un dado ad alette allo stesso tempo.

Il motivo più evidente per cui le persone potrebbero essere inclini a fare questa modifica è perché rendono più semplice lo scambio delle ruote, inclusa la rimozione e la reinstallazione delle ruote per eseguire lavori sui freni, cosa che mi ritrovo a fare molto con una frequenza abbastanza regolare in pista. Aiutano anche l'estetica e rendono l'aggiunta di distanziali molto più semplice rispetto ai bulloni.

Tuttavia, il motivo principale è che l'inserimento e la rimozione ripetuti dei bulloni dal mozzo possono usurare le filettature del mozzo, il che potrebbe portare a guasti catastrofici con frequenti sostituzioni delle ruote. Soprattutto sotto il crescente stress della guida in pista.

L'uso dei perni va sul sicuro mantenendo sempre qualcosa filettato nei mozzi e lasciando le frequenti operazioni di avvitamento e svitamento a una parte progettata per questo, soprattutto se ha un design a punta tonda che elimina del tutto la filettatura incrociata.

Se non si fosse così entusiasti di optare per questo design non OEM, è una buona idea ispezionare e sostituire periodicamente i bulloni delle ruote, oltre a fare del proprio meglio per ispezionare le filettature dei mozzi. Anche i bulloni di altissima qualità sul mercato sono generalmente poco costosi, quindi è una solida tranquillità. Le aziende ne producono anche di estesi per i distanziali delle ruote.

Installare i prigionieri delle ruote è un gioco da ragazzi, ma richiede comunque molta attenzione, consapevolezza di come funziona il frenafiletti e precauzioni adeguate.

Il modo in cui ho installato i prigionieri delle ruote che ho acquistato da BimmerWorld è stato sollevare l'auto, fissarla in modo sicuro su quattro cavalletti e togliere tutte e quattro le ruote. Le istruzioni di BW richiedevano un bloccafilo rosso: ho deciso di andare sul sicuro e di lasciarlo funzionare per l'intero tempo di polimerizzazione di 24 ore prima di reinstallare le ruote e partire per un giro.

Alcune aziende dicono che Blue Thread Locker va bene, e probabilmente lo è, ma apprezzo l'approccio estremamente attento. Certo, il bloccafilo rosso renderà la loro eventuale rimozione un enorme rompicoglioni, ma va bene: più tranquillità, ed è una buona scusa per me che lavoro da casa per sedermi fuori e godermi una giornata di sole per una volta. Il che fa emergere un altro punto: la maggior parte delle aziende sembra essere d'accordo sul fatto che dovrebbero essere considerate un articolo di usura se si monitora regolarmente l'auto, quindi riferirò tra un anno su come va.

Una volta rimosse le ruote, ho preso degli scovolini in ottone e un detergente per freni e ho dato una bella strofinata alle filettature dei mozzi.

Quindi, ho messo tutti i prigionieri in un bagno detergente per freni e li ho puliti.

Successivamente, ho preso un singolo perno e ho rivestito le filettature sul lato del mozzo con un leggero strato di frenafiletti rosso e l'ho avvitato nel mozzo tramite una presa a testa esagonale da 5 mm. L'ho stretto bene e poi ho seguito il metodo del doppio dado.

Questo significa avvitare saldamente insieme due dadi flangiati o due vecchi dadi delle ruote sul perno. Quindi, procedi a serrare il dado esterno alla potenza desiderata: poiché sono bloccati insieme, l'intero perno gira.

BW richiede che i perni vengano serrati fino a 40-50 piedi per libbra, il che è moltissimo rispetto a quello di altre società. Alcuni dicono che 18 va bene, mentre altri affermano 25. In caso di dubbi, segui semplicemente quello che dicono le istruzioni. Mi sono divertito moltissimo anche a far sì che il mio raggiungesse i 40 piedi per libbra. È stato necessario serrare i due dadi flangiati ad almeno 60 piedi-libbre, il che ha reso un po' faticoso rimuoverli e passare al perno successivo.