Risoluzione dei problemi con il manometro

Cambia la risoluzione dei problemi per gli appassionati di trenini da giardino

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Risoluzione dei problemi con gli scambi di scartamento 1: se dovessi chiedere a qualsiasi modellista ferroviario quale fosse il più grande grattacapo sulla sua ferrovia, gli "scambi" si classificherebbero ogni volta tra i primi tre. Se vogliamo che i nostri treni facciano qualcosa di più che semplicemente girare in tondo, tuttavia, sono una parte necessaria di qualsiasi modello di ferrovia. Quindi, come in ogni relazione di successo, dobbiamo imparare ad amarli nonostante i loro difetti. Fortunatamente, far funzionare i nostri interruttori senza intoppi di solito non comporta troppo lavoro.

La prima cosa di cui un interruttore ha bisogno per un funzionamento regolare è una base solida e piatta. Anche se il binario galleggia sulla zavorra, è consigliabile montare gli scambi su una base robusta, ad esempio un pezzo di legno lungo 2 x 8 cm. Ciò impedisce agli scambi di torcersi e al binario che conduce dentro e fuori di essi di cadere precipitosamente dalle estremità dello scambio. Tutti i binari che entrano ed escono dallo scambio devono trovarsi su un piano.

La cosa successiva è assicurarsi che i punti possano muoversi avanti e indietro facilmente e chiudersi saldamente contro le guide di serie. La pulizia dei punti è la manutenzione più ordinaria di qualsiasi interruttore e dovrebbe essere eseguita prima di ogni sessione operativa. Quando corro porto in tasca una spazzola piccola e rigida, poiché la zavorra ama migrare e deve essere continuamente tenuta fuori dai lavori. Se i tuoi interruttori sono controllati a distanza, potrebbe essere consigliabile non zavorrare i punti dell'interruttore, per ridurre al minimo le possibilità che i detriti si infiltrino tra i punti. La legge di Murphy sembra applicarsi facilmente agli scambi più inaccessibili di una ferrovia. Anche le flange attraverso la rana e i guardrail devono essere pulite, sebbene queste aree siano meno soggette al rimbalzo dei detriti durante le operazioni regolari (foto sopra).

Per quanto sia importante mantenere i punti e le flange liberi, non è nemmeno metà della battaglia in termini di corretto funzionamento. Il principale colpevole dei deragliamenti sugli scambi in realtà non è lo scambio stesso, ma le ruote che lo attraversano. Ci sono due aspetti delle ruote che determinano il loro funzionamento come interruttore: calibro e profondità della flangia (figura 1, sopra). Lo scartamento è più comunemente descritto come la distanza tra le rotaie, ma può anche riferirsi alla distanza tra i punti in cui le flange incontrano i battistrada delle ruote su una sala montata. Questa distanza è importante perché determina quanto bene le ruote si adattano alla pista (figura 2, sopra). Una ruota troppo stretta potrebbe cadere tra i binari, mentre una troppo larga tenderà a salire e oltre i binari. Dall'illustrazione si potrebbe trarre la conclusione che c'è un po' di margine in termini di scartamento, purché i bordi esterni dei gradini siano sempre maggiori dello scartamento del binario.

Ciò potrebbe essere vero per qualsiasi tracciato normale, ma quando si tratta di scambi, c'è un altro aspetto della carreggiata delle ruote che deve essere preso in considerazione, chiamato spaziatura back-to-back. Questa è la distanza tra i lati posteriori di ciascuna ruota. Questa misurazione è fondamentale perché, quando una ruota entra in uno scambio, attraversa i punti e sopra la rana e deve attraversare i guard rail. Quando la distanza tra le parti posteriori è troppo stretta (figura 4 sopra), la ruota supererà il guardrail, provocando eventualmente un deragliamento. Per i binari di scartamento 1 (45 mm), la spaziatura ottimale uno dopo l'altro è 1.575″.

La regolazione dello scartamento delle ruote può essere o meno un compito semplice. In molti casi, le ruote possono essere regolate rimuovendo la sala e regolando la distanza picchiettando leggermente sull'asse o sulla ruota, a seconda della direzione in cui deve andare la regolazione del calibro (foto sopra). La regolazione della sagoma sugli assi delle locomotive può essere più problematica, quindi se non causa problemi, non preoccuparti.

Il secondo aspetto per un funzionamento regolare tramite un interruttore è la profondità dei bordini delle ruote. La profondità della flangia è importante perché, sulla maggior parte degli scambi, la flangia del frog si trova ad una certa profondità sotto il capo della rotaia. Idealmente, questa flangia dovrebbe avere la stessa profondità delle flange sulle ruote, in modo che la ruota scorra agevolmente attraverso l'interruttore. Se la flangia è troppo bassa, o le flange troppo profonde, la ruota sobbalzerà mentre passa attraverso l'interruttore. Se la flangia è troppo profonda, o le flange troppo poco profonde, la ruota potrebbe scivolare nella gola del frog (il punto in cui convergono le due flange). Su molti interruttori, è in questo momento che la ruota è supportata dalla flangia, non dal battistrada. Sebbene la profondità della flangia attraverso il frog raramente provochi un deragliamento, può causare sobbalzi snervanti mentre le auto attraversano lo scambio.