Cosa sono le piastre marginali nelle navi?

Conosciamo tutti il ​​concetto di costruzione a doppio fondo nelle navi. Le costruzioni a doppio fondo offrono una maggiore sicurezza strutturale contro i danni al fondo e, allo stesso tempo, vengono utilizzate per lo stoccaggio di olio combustibile, acqua di zavorra, acqua dolce e altri materiali di consumo. Per la maggior parte delle navi mercantili al giorno d'oggi, come le petroliere e le navi portarinfuse, la costruzione a doppio fondo è obbligatoria secondo le normative.

Secondo queste normative, oggi solo le navi da carico con una stazza inferiore a 500 possono avere una semplice costruzione a scafo singolo. Le grandi navi mercantili, in particolare le petroliere, devono avere una costruzione completa a doppio scafo. Oltre alla regione inferiore, anche la regione laterale dovrebbe avere una protezione a doppio strato con un rivestimento a guscio del lato interno all'interno di quello esterno.

Nella forma più semplice di costruzione a doppio fondo, ad una certa altezza sopra il guscio inferiore è presente una piastra superiore, supportata da elementi trasversali interni detti pavimenti.

Questi pavimenti possono essere di varie tipologie. La piastra superiore è nota come placcatura inferiore interna. Inoltre, il rivestimento del guscio inferiore interno è ulteriormente irrigidito utilizzando rinforzi longitudinali con dimensionamenti secondo le linee guida di classificazione. Anche l'altezza alla quale è costruito il fondo interno dipende dalle linee guida e dalle regole basate sul tipo, sulle dimensioni, sul design della nave e così via.

Lo spessore della placcatura inferiore interna è conforme alle linee guida. Tuttavia, di solito, è inferiore al fasciame esterno dello scafo per ragioni evidenti. Tuttavia, viene mantenuto sufficientemente alto, poiché il fondo interno non solo contribuisce alla resistenza longitudinale del carico globale della nave, ma sopporta anche carichi dall'alto come carichi di carico, carichi di cisterne, carichi di macchinari, ecc., insieme ai carichi di pressione interna quando lo spazio inferiore interno viene utilizzato per la zavorra, l'acqua dolce, lo stoccaggio del carburante e così via.

Dal punto di vista costruttivo, il fondo interno è composto da piastre collegate e saldate longitudinalmente, ovvero due piastre consecutive affiancate. Il margin plate è quindi il piatto, o meglio i piatti (considerando sia il lato di babordo che quello di tribordo) alle estremità laterali del fondo interno, cioè il punto in cui il fasciame del fondo interno incontra il guscio laterale della nave o il lato interno piastra del guscio.

Apparentemente, queste piastre del fondo interno non hanno alcun significato speciale. Tuttavia, sono elementi essenziali per formare il corretto telaio o connettività trasversale per unire il fondo interno con gli elementi laterali del guscio, spesso a cavallo della sentina.

Pertanto, non solo sopportano i carichi che arrivano al componente interno del guscio inferiore, ma agiscono anche come elemento connettore del percorso del carico contribuendo al trasferimento del carico dalla regione inferiore ai telai trasversali profondi e viceversa.

Inoltre, sono cruciali anche in termini di continuità strutturale nel punto di collegamento tra calotta interna laterale e componente interno del fondo.

Poiché le piastre marginali si trovano nelle estremità laterali estreme del fondo interno, sono anche conosciute come corsi di fasciame esterni del fasciame del fondo interno. Possiamo dedurre che assorbono più carichi netti, comprese le sollecitazioni di flessione concentrate, rispetto al resto degli elementi della piastra inferiore interna.

A tutti gli effetti pratici, le dimensioni della piastra marginale non sono diverse da quelle del resto delle piastre del guscio inferiore interno.

La configurazione e il montaggio di questa piastra marginale variano. Potrebbero essere semplicemente come un'altra piastra piatta del fondo interno o della parte superiore del serbatoio, oppure potrebbero essere inclinati verso il basso per incontrare il rivestimento del guscio esterno.

In quest'ultimo caso, il bordo o l'estremità superiore è spesso flangiato per incontrare il fasciame interno del fondo/parte superiore del serbatoio e l'estremità inferiore è fissata al guscio esterno tramite collegamenti con barra angolare o staffe adeguate.

Nella costruzione a doppio scafo, sono inclinati e saldati al guscio laterale interno oppure sono piatti ma collegati al guscio laterale interno tramite una staffa.

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